はい、栄進急送は、父と伯父が1986年に設立した運送会社です。そのため、私にとってはとても身近な存在で、子どもの頃は父のトラックに乗せてもらったり、高校生や大学生の頃はアルバイトとして家業の手伝いをしていました。

就活をして他社に就職することも少し考えましたが、もともと車が好きだったこともあり、「それなら栄進急送に入ろう」と決意を固め、2003年に入社しました。当時はまだ社員数が30～40人くらいで、事業所も本社ともう1つがある程度の規模感でしたね。

ほかの従業員と同じように、まずはイチドライバーとして、現場仕事からのスタートです。その後、常務になり、26歳のときに単身で姫路事業所の立ち上げを行ったりもしました。

姫路事業所の運営が安定してからは本社に戻っていたのですが、2021年、社長が父（現会長）から私に交代することが決まり、同時に栄進急送が株式会社ハマキョウレックス（東証プライム上場）グループの一員になりました。「いつかは社長になる」という思いはありましたが、急な出来事だったので、身の引き締まる思いでした。

真っ先に考えたのは、「もっと人が集まる会社にしたい」ということ。

それまでの栄進急送は、父と父の世代の従業員が「現場第一」でつくりあげた、いわゆる昔気質の会社でした。目の前の仕事やお客さまを大切にする一方で、予算、売上、利益などの数値目標を綿密に決め、実行・改善していく風土はありませんでした。そのため、利益を増やし、その利益を従業員に還元するサイクルが生み出せず、新しい人材が入ってきづらい問題も起きていました。

会社を次のステージに上げるには、もっとたくさんの新しい人材が必要です。そのためには会社の体質を変え、より多くの利益を生み出し、社員に還元していく必要がある。たくさんの人が「入りたい」と思える会社になる必要がある。栄進急送が東証プライム上場企業であるハマキョウレックスのグループに入ったのも、大きな資本のもと、経営の仕方をイチから吸収したいという背景がありました。

私自身も結婚し、子どもがいる立場になり、やはり社員には子どもの行事には気兼ねなく行ってほしいですし、送り出す側も気持ち良く送り出したい。そういった個人的な体験も、待遇改善を推し進めた要因のひとつです。

社員の待遇を改善するには、原資が必要です。そのために行ったのは、おもに新規顧客を開拓する部署の新設と、配車の効率化です。

今まではすでにお付き合いのあるお客さまを中心に取引をしていましたが、さらなる売上拡大を見込み、社長直下で新規開拓専門の営業部署をつくりました。

また、配車業務も効率化の余地が大きいことが分かりました。今までは選任の配車担当者が慣例に従って配車を決めていましたが、イチから見直しを行い、現役のドライバーが交代で配車を担当し、できるだけ無駄なく、無理なく、効率的に配送ができるように仕組みの構築を進めました。

その結果、新規顧客の開拓により売上を伸ばす目途が立ち、配車の効率化によって利益率の改善が見込めたため、社員の待遇改善に踏み切ることができました。

社長就任から約3年。まだまだ改革の途中ではありますが、社員からも「給与と休日が増えたのがうれしくて、家族に報告した」などの喜びの声があがっており、とりあえずはほっと胸をなでおろしています。

しかしながら、まだ改革は始まったばかりです。今後は5ヵ年計画で、組織づくりから行うつもりです。

父と同じ世代の従業員が60代。もうすぐ定年を迎えるメンバーも多くいます。そのため、私と同じ世代の40代、また、その下の世代が会社を引っ張っていけるよう、育てていく必要があります。

また、新規開拓専門の営業は今はまだ1名ですが、今後は3名ほどに増やし、大きく売上・利益を伸ばすことで、その利益をさらに社員に還元していく好循環を生み出していきます。目標としては、利益ベースで現在の3倍を目指したいですね。

栄進急送は、父から受け継いだ大切な会社です。いずれは私も誰かにバトンタッチする日が来るのだと思いますが、そのときに「やりきった」「良くやった」と思えるようになっていることが理想です。

また、従業員をはじめ、私についてきてくれる、私を支えてくれる仲間がいるのも心の支えになっています。そういった期待に応えるためにも、これからも改革を進め、従業員がより働きがいを持てる会社になるよう努力していきます。

前職は社会福祉法人で現場に入りながら、管理職としてシフト管理、研修など幅広い業務に対応し、かなり忙しい日々を過ごしていました。

転職を考えたのは、子どもが生まれたことがきっかけ。それまでは日勤・夜勤の両方に対応していたため、生活リズムが安定しておらず、子育てにも関わりづらい環境でした。その一方で、夜勤を減らして日勤のみのシフトにすると、深夜手当が減るため、収入面で不安というジレンマがありました。

そのため、「子育てに関われる生活リズムを保ちながら、収入を確保したい」「自分が理想とする生き方を目指したい」と考えるようになり、転職活動を始めました。

ドライバーを選んだのは、「一人で働ける」「車の運転が好き」「身体を動かしたい」から。私は左手に先天性のハンデがあり、「自分に何ができるのか？」を常に考えて生きてきました。私にとって、大きな車を運転することも、新しい仕事にチャレンジすることも、自己実現のひとつ。栄進急送はそれを応援してくれました。

はい、転職して本当に良かったと思います。

今は深夜に仕事を始め、昼過ぎには仕事を終えて家に帰り、ごはんをつくって、子どもの保育園にお迎えに行って、家族で夕飯を食べて、寝かしつけて…といった1日を過ごせています。子どもは2歳、妻は日勤の共働きですが、以前より家族で過ごせる時間が増えています。また、給与面でも、栄進急送に入ってから前職より収入が増えました。

3tトラックに乗って、スーパーに食品を配送しています。

1日のスケジュールとしては、早朝3:45に本社につき、アルコールチェック。その後、4:00くらいに本社を出て、4:30までに鳴尾浜事業所に到着。

1便の荷物を積み、5:15には1店舗目に到着し、荷降ろし。7:15には鳴尾浜事業所に戻り、次の店舗分のカゴ台車を積み…という感じです。その日の荷物の量にもよりますが、だいたい昼過ぎには仕事が終わります。

はい、入社後1～2ヵ月は研修期間で、最初は先輩の横乗りからスタートし、とても丁寧に教えてもらえました。

最初は、カゴ台車を扱うのに少し苦労したり、曜日ごと・配送先ごとに決まっているルールを覚えるのが大変でしたが、ルート配送なので一度慣れてしまえばとくに問題はありませんでした。

また、栄進急送はちょっとしたことでも助け合う雰囲気があります。誰かが忙しそうにしていたら代わりにカゴ台車を引っ張ったり、逆に自分が大変なときは助けてもらったり。そういった雰囲気が自分には心地いいんです。

そんなことはありません。休憩は、配送の合間に、鳴尾浜事業所か配送先の店舗近くで取ります。その日の天気や、配送日が平日か土日かで道の混み具合が変わるので、様子を見ながら出発時間や休憩を取るタイミングを調整していますね。

また、最初は深夜・早朝に仕事が始まることに不安もありましたが、慣れてみるとまったく問題はありません。むしろ、日勤・夜勤交代だった前職と比べると身体もずいぶん楽になりました。

睡眠のゴールデンタイムと言われている22:00～2:00の間にきちんと眠れているからか、疲れの取れ具合いもぜんぜん違います。今はだいたい21:00頃に寝て、3:00頃に起きる生活です。子どもが生まれてから健康にも気を遣うようになったのですが、転職してからは体調もより良くなっている気がします。

「決まった時間に終わるところ」だと思います。

私と同じように、夕方や夜は家族と一緒に過ごしたい人には、向いている仕事だと思います。

また、1日の大半は一人なので、考え事をしたり、音楽を聴いたり、休憩時間に自由に仮眠を取れるのも、自分にとっては魅力的です。

私の所属部署ではまだ十分なドライバーが確保できておらず、今は週１日休み（日曜休み）が中心です。

ただし休日に出勤した際は休日手当がつきますし、有休を取りたいときは事前に言っておけば調整可能です。先日も娘の誕生日だったので、有休を取り土日休みにし、家族で旅行に行きました。3ヵ月に1度くらいは有休を取っています。

みなさん本当に「人がいい」と感じます。所長や部長も、毎回出発する際は「気をつけてね」と言ってくださり、戻ってきたときは「お帰り」と声をかけてくれます。

気さくな人。偉ぶらない人。社員想いの人ですね。

私は前職で人事もやっていたので、これだけの従業員数のベース給与を上げることがどれだけ大変かは、理解しているつもりです。そういった意味でも社員のことを本気で考えてくれている方なんだなと思います。

高校を卒業後、自衛隊に入隊し、東日本大震災の際にも被災地支援に行っていました。

自衛隊は仕事柄「準備」「訓練」の日々であり、とても大切な仕事であることは理解しているものの、個人的に「仕事の実感・やりがい」を感じづらくなり、退職を決めました。

そのときに出会ったのが栄進急送です。当時、母親がドライバーの仕事をしており、お客さまの一人が当時の栄進急送の社長（現会長）でした。私が仕事を探していることなどを母が当時の社長に伝えたところ、「じゃあうちに来ない？」と誘ってもらったのがきっかけです。

もともとドライバーを志していたわけではなかったのですが、自衛隊にいた頃に中型、大型の免許は取っており、「一度チャレンジしてみるか」くらいの気持ちで入社を決めました。

入社した当時は今よりも一人当たりの業務量が多く、最初の1年くらいは仕事に慣れるのも大変でしたが、鳴尾浜事業所の先輩が親身に面倒を見てくれ、仕事で失敗して落ち込んでいた際も「そんなこと、誰にでもあるよ」と励ましてくれ、少しずつ仕事が楽しくなっていきました。

6tトラックに乗り、食品のルート配送を担当しています。

だいたい深夜2:30に起き、朝4:00から仕事を始め、12:00～13:00には終わるスケジュールです。それから家に帰って、子どもと遊んで、お風呂に入って、21:00～22:00には寝ています。

地場の配送なので、片道は1～2時間ほどと比較的短距離。1日に3～4便ほどを担当します。

私も現在は週１日休み（日曜休み）が中心です。その分、土曜は休日出勤扱いなので、結果的に収入は増えました。

もちろん、用事があれば事前に申請し、休みを取れます。先月も休みを取り、土日に家族で長島温泉に行きました。

やはり「自分の時間が取れる」ところですね。

ドライバーと言うと忙しいイメージがあるかもしれませんが、意外に休憩も取りやすいです。

運行管理者が余裕を持ったスケジュールを組んでくれているため、たとえば1便の配送が終わってから次の配送までに時間があればそのまま事業所近くで休憩を取ったり、配送先の店舗近くにトラックをとめて休憩を取ったりします。車の中なので、周りの目を気にせず仮眠が取れるのもいいところですね（笑）。

私が所属している鳴尾浜事業所には20～30人のメンバーがいますが、みんなフレンドリーで、居心地がいいです。同年代のドライバーも多く、仕事のことはもちろん、子育ての相談をしたり、休みの前日には飲みに行くこともあります。

年齢も近いので、すごく話しやすいです。

また、年始の挨拶などでも「従業員の待遇を良くしたい」という話はよくされています。実際に給与・休日も増え、社員のことをきちんと考えてくれている会社だなと感じますね。